相应的变动成本vc估计个十万,包括司机工资、保险费和油费,估计差不太大。
这是服务行业,成本有限的。
恩,还有养路费也不少,但这一项稍后再说,因为这是为大众服务,可以和政府谈,要求他们免除部分费用,可以做到的。
所以成本基本上就是二十万每年每车。
再说收益。
四十座,采用电子刷卡上下车计费并控制人数——这点儿电子技术很简单啦,如果没有现成的,大不了花两万块钱立项让人来做,我认识电信学院一个学生,挺不错的(啊,我又得罪殷亦桀了,大概是我不该认识别的男生,唔,表掐我呀)说下一步,如果按一站一块钱算,通常三十个站的公车路程,我们设五到六站,上车不收钱,下车刷卡收费。
四十座乘以六站再按平均算——不是每个人都从头坐到尾嘛,但有人会不停上下,得增加一些,单趟收入一百二再加一点就是一百五。
只跑上下班,上班时间跑三趟,早早的开始——还可以通过政府鼓励措施让大家早点儿上班早下班之类的,算三趟往返,那就是九百一早上一千八一天,打个八折这样子,那就是一千五收入一天,差不多吧?
六块钱上班,比出租车舒服多了。而且可以和政府谈,要求和公车享受同等待遇,可以走公车线路、左拐弯,免除过路过桥费啦啦啦,总之这样下来可能比出租车或者私家车慢不了多少,又比公车快和舒服,所以肯定有一些稍高收入的人以及月光族享受在先的人会坐的。
我们市八百万人口,工薪阶层至少一百万,中高收入的按二八法则算就是二十万;一百台车饱和运输量是两万左右,空间很大啊呵呵,反正有市场,有收入保证,关键是要保证服务质量和按时,一定要按时,否则就废了。但一定不能弄成公车,那个是市政要解决的
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