第七百三十一章意料之外的变故
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帕罗奥多加州大道1078号,是一座占地5000平米,高两层的商业办公区。自从特斯拉被郭守云收购后,它就搬到了这里。一楼进行电动车的研发,二楼进行车用电池的研发。
“吱…!”
伴随着刹车声,郭守云从特斯拉刚研发成功的试验车上走了下来。
“操控性、稳定性都不错。不过作为一款高档跑车,它的百公里加速性能仍然进不到5秒内,还是不合格。另外,单次充电250公里的行程,仍然有些短。”
马丁·艾哈伯德点头后,“关于变速箱导致的加速问题,目前我们已经在研发多极电机。但高压高功率电控系统和变速箱协调之间系统性研发,目前全球都没有这方面的先例,我们只能从头做研发,这需要时间来解决。”
“至于汽车里程,我们目前采用的已经是全球最先进的车用电池,除非能在电池技术上做出突破,否则很难增加单次充电行车里程。”
“所以,这也需要时间。当然还需要足够的钱!”
郭守云的语气不知喜怒,听在耳里的马丁·艾哈迈德沉默的点了点头。
“现在我们自己的电池技术研发到什么程度了?”郭守云问道。
“1.7AH!”
AH其含义为按时数,是电池容量的指标。其含义是按规定的电流进行放电的时间,相同电压的电池,安时数大的容量大。
“看来你们这段时间在电池研发上有了不小的突破。”
虽然这个数据远比不上十年后的电池性能。但现在而言,已经称得上先进。如今全球主流的车用电池容量都在12V/1.5AH左右。
“不过我们仍然没办法解决锂电池在低温环境下的耗损。”
锂电池在低温,尤其是零摄氏度以下的耗损,即便郭守云穿越前都没能解决,更何况是现在?而且,现在电动汽车才刚刚萌芽,车用电池更多还是铅酸电池。铅及其氧化物制成作为电极材料,硫酸溶液作为电解液。拥有成本低廉的优势,但劣势也很明显,能量密度低,使用寿命短。因此以后几年内,除了电动自行车还在使用之外,车用电池基本都淘汰了。
再就是镍氢电池,正极为镍氢的化合物,负极为金属氢化物,其能量密度、充放电次数相比铅酸电池有不小的提升,并且电解液不可燃、安全性有保障,制造工艺成熟,比亚迪在造车之前就是全球第二大的镍氢电池制造商。不过,因为镍氢电池充电效率一般、充电有记忆效应、无法使用高压快充,并不适用于汽车的单一动力源,适合辅助发动机工作。
现在因为车用锂电池的技术并不成熟,所以包括铅酸电池和镍氢电池在内,三者都有不同的车用电池企业和机构进行研发。不过郭守云拥有
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