但凡有眼光的俱乐部,都想尽早的在这片士地上布局、植入影响力。
这时候的一点点投入,就是以后万万干的收益。
这一点,在国内的很多行业里已经上演了无数遍了。
1980年,中国汽车年销量十六点五万辆。
1990年,中国汽车年销量破五十万。
2000年,两百万……德国汽车年产量是在1960年达到这个数字的。2004年,德国更是把这一数字推到了一干三百万辆。
而日本更是早在1990的时候汽车生产量就突破一干三百万辆了。
美国是在1964年突破一干万辆的,
怎么比?
没得比!
但是2008年,我国首次超越美国和日本,汽车年产量世界第一。
2010年,我国汽车年销量突破了一干八百五十万辆。
2020年,连续四年超过二干七百万!连续十二年位居全世界榜首!
早早过来扎根的德国、美国、日本品牌后面吃了多少红利?
一台车多少钱?
几干万台车又是多少钱?
都2023年了,十多万国产车质量都吊打三十多万进口车、合资车的年代,依旧有很多人的第一购车选择是后二者,就是因为他们占据了先发优势。
什么耐用、皮实、质量好、机械素质、情怀,大都是时间堆出来的刻板印象。
有一档汽车节目叫做ABV双车耐久实验,四万公里的强化道路测试,来看汽车在长期使用途中会出什么问题。
宝马、奔驰、特斯特、丰田、本田哪个不是一万多公里就各种毛病不断?两三万公里就出超级大问题的?
但是最新一季直接中断,拍不了了。
因为选择的两台国产车一直都不出问题,没得拍!没得聊!没看点!
所以真的很难理解都2023年了,还有很多人拿着国内体育消费力不强的问题,来贬低国内球迷,看轻自家市场和消费力,践踏自己的尊严。
说句直白的话,让那些球星来中国行,让那些品牌来国内销售,是给他们面子,是瞧得起他,态度踏马的给我摆端正!
尤其是狗苹果、狗英伟达,那叫挤牙膏吗?那是在挤米田共!
现阶段他们因为种种原因,对特定群体来说是刚需,躲不掉,只能被恶心。
但随着华为芯片问题的解决、国产显卡的快速发展,这些态度不端正的厂家下场就是日系车。
苏航管不了别人,但他管得了自己。
他不会无偿帮谁在国内根植影响力。
除非你付出等额的报酬,并表达对这里的尊重。
而商业中,尊重的唯一表达方式就是钱!
苏航本人是否获益是一方面,另一方面别人为了国内市场投入巨大,也才会尊重国内市场。
没有在你内地投钱,那贸易战一来,说封杀你就封杀你。
有了问题,说停止合作就停止合作。
但如
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