“临时的解决方案是给bf-109安装上可以在11000米上空发挥性能的发动机。”凯塞林说,“这款飞机的代号是bf-109h,和其他型号的bf-109相比,改进了气动外形,增加了升力,同时还专门设计了机械增压器和喷射助燃装置。”
高空的空气稀薄,不带专用增压器的发动机到了万米高空的出力就会迅速下降。为了增加飞机的升力,气动外形当然也必须有相应改动。
另外,德国因为在燃油喷射系统上有领先优势,因此开发出了给发动机“嗑药”的喷射助燃装置,通过喷射水和乙醇暂时提高发动机的功率(代价是缩短发动机的寿命)。这个方法现在也被用到了bf-109h上面了。
但是一利必有一弊,能飞高空的增压器在中低空就不好用了,而注重升力的气动外形往往不利于灵活性。因此这款bf-109h是专用的高空截击机,下了高空就发挥不出威力了。
不过这也没有什么,二战时代的飞机就是有高空、低空之分的。但是bf-109h改得了气动、改得了发动机的增压器,却改不了小短腿的毛病。因为这架飞机本来就小,能携带的燃油自然有限。而且适用于高空的增压器往往比较重,体积也比较大,对于增加航程就更加不利了。
而航程太小不仅不利于bf-109h充当高空护航机,掩护德国的高空轰炸机反击英国,而且也限制了它的掩护范围和滞空时间,因此这只是一个临时解决方案。
“最终解决案有2个,”凯塞林元帅接着说,“一个是喷气机方案。涡轮喷气发动机的吸气方式和活塞发动机不一样,比较容易适应高空缺氧环境。而且喷气式飞机的速度也比活塞式飞机要快得多,是非常理想的解决方案。目前我们有2种喷气式飞机已经进入了原型机阶段,分别属于梅塞施米特公司和亨克尔公司。其中亨克尔公司的原型机进度比较快,最晚4月份就可以试飞。而梅塞施米特公司使用的bmw公司和福克公司联合开发的喷气发动机目前还没有完成,因此首飞时间可能要推迟到年底。”
亨克尔公司的方案是he-280,进度比较快,目前已经有了发动机。而梅塞施米特公司的方案就是鼎鼎大名的me-262了。因为梅塞施米特公司的实力不能和亨克尔公司相比,没有自己的发动机,所以原型机虽然造了出来,但是暂时没有发动机可以用。
“至于第2个方案,就是福克公司的涡轮增压发动机方案。”凯塞林元帅说,“福克公司研发的涡轮增压器已经在福克d31式飞机试验成功。不过福克d31太大太笨重,适合当轰炸机而不是战斗机。因此空军的技术专家建议将福克涡轮增压器整
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