航,也是一个非常漫长的过程。
就连乔布斯发布的初代iPhone和前几代iPhone,他们使用的地图服务还都来自谷歌。
而苹果自己的地图一直到2012年才正式上线,而且在前几年苹果地图的使用,体验一直非常糟糕。
由此可见,上辈子谷歌地图依靠keyhole的基础,在电子地图上的领先水平,远超苹果。
苹果用了好几年的时间上线苹果地图,也并不是赶超了谷歌地图,而是终于有能力替代谷歌地图。
实际上,世界上最好用的电子地图,一直都是谷歌,其他的谁都不行。
而现在,李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方协议,汽车领域,keyhole的一切基础,以及谷歌在keyhole基础上做的一切创新技术,在汽车领域都独家给牧野汽车,排除所有同类竞品。
未来,全世界的汽车品牌,谁都不可能用上谷歌地图。
所以,光是这一点,就让其他汽车品牌的车载导航发展步履维艰。
这也能看得出,李牧这个重生者对大局以及关键点的把控。
打个比方,没有谷歌和keyhole的基础,世界各国的车企,如果现在想在华夏大陆提供导航服务,他们眼下唯一能选择的公司应该就是高德。
高德刚刚成立两年,现在的高德还处于萌芽状态,甚至连他们自己都还没有完整的华夏全大陆的电子地图,如果车企跟他们合作,有可能在早期只能提供几个或者十几个中大型城市的城市导航。
除此之外,车企已经没有别的选择,让他们自己组建地图测绘的团队,根本不现实。
因为汽车这种考验供应链的产业,就没有谁能够从头到尾什么都自己把控。
一辆车由成千上万个部件构成,无论是国产车还是日本车,还是美国车,德国车,甚至是法国车,他们的零配件都来自于世界各地。
但是,李牧不想给其他品牌任何机会,趁他们还没有反应过来、没有捋清楚整套人机交互系统所需要考虑的所有领域,他立刻授意李紫薇,直接跟高德联系,给高德一笔战略投资,让高德成为牧野科技控股子公司,给高德团队留49%的股份,让他们可以在拿到一大笔钱的基础上,继续全力以赴做好国内的电子地图业务。
同时,未来高德的电子地图,要在汽车领域独家服务牧野汽车。
这样一来,其他几家车企就更没机会了。
而且,李牧还有一个极大的杀手锏。
这个杀手锏,便是目前同步在开发的两个智能手机操作系统。
Android和IOS一旦问世、智能手机形成趋势,那车载的人机交互系统也自然会迎来大跨越,如果用Android来改车机系统,牧野汽车在科技上的领先水平又将更进一步。
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