详细地向杨杰进行了解说。
氢转子发动机技术自然是以氢燃料燃烧推动氢转子发动机做功的发动机技术，而转子发动机电动增程技术则是将转子发动机和发电机集成在一起后让电动机做功的技术，是属于马自达独有的混合技术。
转子发动机低转速区间油耗比传统的燃油发动机油耗要低，而且发动机的寿命也非常长，马自达方面很早之前就萌生了将转子发动机和发电机集成在一起后让转子发动机工作在低转速区间来发电，让电动机来做功。
因为转子发动机可以做得很小，可以做到两个鞋盒子大小，可以很容易和发电机集成在一起。
因为华兴集团公司在氢燃料电池技术上是走在世界前列的，所以中原汽车集团公司一直没有发展混合动力的技术，要不就是燃料电池版车辆，要不就是燃油版的动力系统。
而霓虹国国内的这些汽车厂商在混合动力技术上都是有着深厚的技术积累，不过现在这些汽车厂商都是全面地转向了燃料电池版汽车技术，当然也是受到了中原汽车集团公司的刺激。
现在中原汽车集团公司旗下的燃料电池版汽车产品在新能源汽车市场占到了很大的一个比例。
现在中原汽车集团公司每年生产的燃料电池汽车销量已经达到了两百多万辆，在燃料电池汽车市场占有垄断性的位置，而且燃料电池汽车的市场规模还在不断地扩大。
丰田也是去年才推出商用的燃料电池汽车，技术性能上距离中原汽车公司公司有不小的差距，销量并不是很大，另外霓虹国的汽车厂商也都是刚刚才推出燃料电池汽车的样车，还在测试当中。
马自达在燃料电池技术上是没什么技术积累的，他们积累的技术是氢转子发动机技术和储氢材料技术，不过跟华兴集团公司的氢燃料技术比起来就储氢量就少了很多。
其实马自达的转子发动机技术基本上是都是运用在旗下的跑车系列，而且马自达的跑车因为价格亲民，所以每年的卖出去的跑车数量都是很稳定的，其中一款精典双座硬顶敞篷跑车，基本上每年都能卖出去三万多辆，光是这么一款营收能达到上百亿。
不过之前在福特集团获得了马自达的控股权后决定削减马自达的海外销售渠道，减少亏损，马自达的7系跑车就变成只能在澳洲和霓虹国本土买得到了，到了8系开始，变成只能在本土售卖了。
不过这依然没有能磨灭马自达在转子发动机上面的热情，所以这次换了东家后马自达方面也是想从杨杰这边得到更多的资源。
“华兴集团公司方面可以向你们提供在转子发动机技术上面更多的研发经费和技术支撑，但是马自达之前主打驾控为主的理念在跑车上可以延续外，在其他的车型上必须做出调整。”
杨杰说道：“马自达今后在设计研发的时候必须将客户的需要更多地考虑进来，要以人为本，为更多用户提供乘坐舒服愉悦且质量可靠安全的产品。”
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