。这次福克公司会在华夏国内启动总装生产线，将大部分机身部件承包给华夏国国内的公司进行生产，同时华兴团体公司旗下的公司也会给福克公司供给一些飞机航电设备，陆续地替换掉其他公司的产品设备，最大程度地降低生产本钱。”

　　华兴团体公司现在研发的燃料电池跟电机旋翼系统、显示系统、飞机通信系统，这些本来就是华兴团体公司的强项，研发相应的产品当然没有多大的难度，而且这些系统已经开端运用在长河航空团体公司的民用直升机上面，而且也拿到了国家认证。

　　现在将福克公司收购下来，这些系统都会应用在福克公司生产的机型上面，也会在之前生产交付的机型上进行改装，降低福克飞机本钱的同时也会让华兴团体公司在航空电子设备上走得更稳当。

　　当然，杨杰的目标也不是要华兴团体公司全部代替航空飞机上所有的航空电子设备系统，毕竟很多公司在航空设备上精心耕耘了数十年，在产品的可靠性跟质量上确实是做得非常好，而且这些民用设备受到的管控也比较松，也没有必要什么都要自己来生产。

　　之前的福克公司生产的很多机型很多航空设备也是从别的公司采购的，譬如说发动机是从罗罗公司采购的，起落架采用道蒂公司的减震器和古德伊尔公司的轮胎，加雷特公司的空调系统，增压系统，机翼和尾翼热防冰系，驾驶舱窗、空速管、迎角风标和结冰信号传感器的电防冰系统，统森德斯特兰德公司的电源系统。

　　机载设备包含柯林斯-700数字式主动驾驶仪，霍尼韦尔公司惯性座标参考系统等等。

　　实在全世界的飞机供给链已经完整成熟了，这就看哪家公司在整机的集成、气动布局设计、本钱把持、市场把握上做得更好。

　　而且这个行业的门槛很高，假如一家公司没有经过数十年的生产经验积累是很难在如此竞争激烈的环境里存活下来的。

　　商用飞机的研制涉及大批的、极端复杂的问题，是一项非常宏大的工程。在现实中，很少有哪一种产品的研发会有如此程度的贸易取向和复杂性。

　　这个复杂性重要体现在规模、系统、设计、过程、财务治理、项目治理等各方面。

　　商用飞机的外形比其它产品要大得多，研制商用飞机需要大批人力。在当今的贸易环境中，为了按时、按质、按预算将飞机交付给第一家用户，往往需要成千上万的人协同工作。

　　在杨杰的前世记忆中，波音为了波音777项目投进了大约6500名员工，而空客公司为了制作出超大型的380飞机，动用了约6000名员工，而且这些供给商另外还有34000名员工直接参加了该项目。

　　现在的福克公司的研发职员全部公司加起

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