其实他们说的都是事实,就陈康杰所知,国内即便是多年后的大多数高速公路也沒有处于盈利状态,只有东部地区几条高速的收益还算不错。
高速公路的收益受到几个因素的影响较大,项目造价,管理成本,财务费用,车流量,通行费价格,这几个因素关键性的影响到了这一笔投资是否合算。
从东西部的对比上,在西部地区兴建高速,项目造价往往会比东部地区高很多,管理成本也相对多一些,而由于经济的落后,车流量比较低,而财务费用都是一样的,虽然通行费用山区高速会略高,但是这又会反过來本身影响到本來就不高的车流量,导致的还是总体收益减少。
这样一做对比,明眼人都明白同样的投资放在哪里会更划算,可是说这话的那些人不管是因为什么原因,他们都只将话说了一半。
前几年国内的思想解放还是羞答答的,随着一代人的过去,新一代的执政团队的上來,从上到下,思想的解放倒是彻底了,一切向钱看,各地一切以经济建设为中心,从官员到民间,每个人的眼里面盯着的都是钱,每个人都学得特别会算直接的经济账。
这是好事,说明了大家都有紧迫感,都有了改变贫穷落后面貌的决心和愿望,可是对于一部分人來说,除了会算经济账之外,还应该会算公益账,要是都只朝着纯粹的经济效益看的话,西部要赶上东部,那恐怕是七八十年后的事情了,简直遥遥无期,想都想不到。
建设高速公路,不能完全出自经济目的,相反很大程度上应该从有利于国计民生和社会效益出发,带有明显的战略性和公益性目的。
有些高速公路从经济角度看起來并不可行,但是从社会公益事业角度出发,具有较好的社会效益,能极大的促进商品流通,带动地区发展和脱贫,利于民众的往來和对外交往,还能顺着公路引进新思想和新办法等等,可惜那些相关的利益部门和人员都看不到,是他们真的沒看到吗,恐怕未必,只是从他们各自的利益角度出发,有那样的偏颇认识,也无可厚非。
从现实的角度考虑,最适合投资高速公路的人也只有陈康杰,只有他有这个实力维持一定的收益平衡,这就不得不提到影响高速公路收益里面的关键因素之一的财务费用。
高速公路由于投资巨大,动则几十亿,甚至上百亿,因此各地对高速公路的投资几乎都是银行贷款占据大头,那么有一个问題就來了,有银行贷款,就得还贷,重要的是还得追加利息,这可是一座大山。
国内银行长期贷款的年利率为百分之,在东部地区,一条长1oo公里、平均每公里造价6ooo万元的四车道高速公路,每年还给银行的费用就高达亿,陈康杰曾记得
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