为了看第一架飞机正式从总装线下来,赵一决定再在星际快车公司待几天,这期间,赵一还视察了星际快车公司的研发部门,发现现在的科研人员比之前多了一倍多,这既是公司努力招人的结果,又是星际快车公司的飞机首飞后声望增加的结果。
作为一个科研人员,一般都不太愿意去名不见经传的公司,虽然从规模上来说,星际快车公司并不小,但是并没有向外界展示自己的科研实力,直到I100首飞后,外界才了解到国内有这么一家私人公司,他们研发生产的飞机已经上天了。
特别是在Y10处于困难时期,更是如此,这批新来的员工中,有很大一部分比例就来自Y10项目组,说起来Y10这个项目前途还是挺好的,但是不知道什么原因,最后却面临内部人的质疑,后来麦道公司乘虚而入,提出了几十亿美元的合作计划,结果合作结果了了,而国内的航空市场却被完全占据了。
其实老人在1981年10月13日中央政治局扩大会议上说过:“国内航线飞机要考虑自己制造”,在12月30日又说:“今后国内民航飞机统统用国产飞机。”这是对Y10的最大支持,只是最后依旧不了了之。
按照这逻辑,赵一的星际快车公司更不可能获得支持,但是谁让赵一有钱,中央里面肯定有一部分是真心支持国产飞机的,只要有着一部分人支持,那么民航改革就有可能成功,只要民航改革成功,那么赵一就可以自己形成产业闭环。
就像这次一样,国内航空公司还没有任何动静,但是赵一的航空公司一下就订购了一百架,飞机租赁公司也是一样,订购了一百架,如果在赵一的航空公司里面,这些飞机都运作良好,那么他们中间不管谁有什么自己的心思,都不可能否认事实。
看着这些新来的员工,赵一也是一一和他们谈话,并勉励他们,告诉他们,星际快车公司就是冲着世界航空之巅而去的,我们不习惯跟着别人屁股后面走,没有超越不能算是成功,没有做到领头羊也是不算成功,希望他们能够和公司一起成长,等到公司登基的那一天。
好在赵一并不只是灌心灵鸡汤,还会给出实实在在的利益,那就是他们的工资比来之前的工资高了十倍。让他们既有了面子,又有了里子。相信随着他们的宣传,公司对于航空飞机研发人才的吸引力会越来越大。
前世Y10的研发人员是树倒猢狲散,最后想要聚集他们已经不太可能了,甚至很多都转行了,从事这方面的研发工作也中断了,再拾起来也是困难重重,要知道如果一个科研人员长期不在一线做研发,那么就会很快落伍,不仅是技术上的,还有思想理念上的落伍。
当看望了所有
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