回到京都后,赵一自己整理了一份国内汽车行业的资料,然后又在宙灵的帮助下,将自己即将开始的汽车研发生产计划整理成资料。
拿着汽车的部分资料赵一找国家发展计划委员会(发改委前身)和一机部相关领导,表达自己成立汽车研发生产公司的意愿,并将相关计划以及技术资料摘要递给相关领导。
由于我国之前没有先例,再加上汽车行业本就是技术和资本密集型行业,国家对于私人进入这个行业根本没有这方面的想法。但是鉴于赵一的资金应该是没问题的,而现在又递上来了技术相关资料,所以各位领导也没有一口回绝,都纷纷说要开会研究才能给答复。
赵一其实已经知道会是这个情况,好在1980年我国就和德国大众汽车谈论合作的事情,希望以市场换技术,而赵一给的技术资料显然比大众的要先进许多。这让一些领导看到了,不用让出市场就能够发展国内汽车工业的希望。
忙完了汽车的事情,赵一又提了一堆资料去了三机部,表达了自己想建立飞机制造企业以及动力企业的意愿,同样的操作,把自己的部分技术资料递给了三机部的领导,让领导知道,自己并不是心血来潮,而是有备而来。
赵一的这次行动,让政府也是一阵震动,大会小会开个不停。有的人反对私人进入这一行业,还是持有计划经济的那一套,也有改革派的人拿着研究人员对赵一给的资料的鉴定结果,秉持着不管赵一能不能成功,国家没有资金损失,如果研究了出来国家同样受益,毕竟肉还是烂在锅里。
就在各方争执不下,没个结果的时候,把这个问题还是递到了老人那里,让老人定夺。作为改革派的老人,看了各个部门递过来的资料后,老人是支持赵一的计划。
在老人看来,既然技术上没有问题,而资金方面又不用国家出,赵一的资金情况老人还是很有信心的,毕竟之前赵一一口气掏出来50亿美元的场景还历历在目。再加上赵一已经开的各个公司除了贸易公司外,其他公司都混得风生水起,很有活力。
至于之前没有先例的问题,在老人看来,那是以前没有私人企业能够担当大任,现在有人能够担当大任,就要支持。
自从赵一给各个相关部门递上了申请资料和技术资料后,赵一就没在关注这件事情,而是一心一意地投入到软件公司工业软件部门,参与软件的最后攻坚。
有了赵一的加入,果然是一片坦途,赵一提出了很多新的概念和设想,让以前的难点一个个被攻破。
就在工业软件完成后,剩下的收尾工作让公司的人自己忙的时候,赵一终于接到了上面的通知,允许其建立汽车制造公司和飞机制造公司以及动力公司的申请。
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